“2022上半年SUV销量前十榜单”正式出炉，“更迭”与“冲高”成爲关键词。详细来看，上半年，销量冠亚军被新动力商品比亚迪宋与特斯拉Model Y包揽。相较之下，传统的燃油劲旅虽然占据了榜单中的8个席位，但其中有7款车的销量呈现下滑，与2款新动力车型翻番的走势构成鲜明比照。 国际微弱的购置力，仍给奢华品牌提供了宽广的前景。上半年，奔驰GLC售出73053辆，排名第8；奥迪Q5售出71674辆，排名第10；宝马X3售出70493辆，间隔销量前十也仅一步之遥。 上半年收官月，SUV市场持续归纳着新动力对传统燃油车赶超的戏码。 特斯拉Model Y以52150辆销量、同比3.48倍增长率的“惊人”成果攫取销冠，但其在此前两月却接连出席；往年SUV市场最具霸主气质的比亚迪宋没有特斯拉的“忽高忽低”，沉着波动夺得亚军，元PLUS的入榜更是如虎添翼。 相较之下，在市场全体疾速回暖的气氛下，6月，SUV销量前十中呈现下滑的4款车型皆爲“燃油时代”的传统劲旅，哈弗H6更是以21.41%的下滑“领跑”跌幅榜，凸显了汽车产业新老更迭的态势。一汽-群众探岳以同比翻番的销量入榜成爲亮点，但也仅能位居榜单尾部，而其上一次挤进销量前十，更要追溯到2021年2月，作爲已经备受等待的车型，其还能否顺应新环境下的竞争，还有待察看。 由此，“2022上半年SUV销量前十榜单”也正式出炉，“更迭”与“冲高”成爲关键词。 详细来看，上半年，销量冠亚军被新动力商品比亚迪宋与特斯拉Model Y包揽。比亚迪宋迎来片面迸发，上半年中3夺月度销冠，最终累计销量达162573辆，同比增长113.26%；此外，截至6月，元PLUS也已延续3个月入榜，无望成爲比亚迪的再一销量增长极。 比亚迪宋胜在稳健，特斯拉Model Y的特点则是“偶有迸发”，其既能在3月和6月以宏大劣势攫取月度销冠，又能在4月、5月接连“落榜”，除了上海超级工厂曾遭遇停摆外，特斯拉频繁调价、继续大规模召回等或也是其“不波动要素”。不过最终，特斯拉Model Y仍以133666辆的出色成果攫取上半程亚军，189.45%的增长率更是领跑榜单。 中国经济网记者 郭跃/摄 值得留意的是，由新动力车型占据半程销量冠亚军不只创始了历史，更预示着新动力对传统燃油车更迭的减速。相较之下，传统燃油车虽在总量上仍占据相对劣势，但无论热度还是趋向都已每况愈下。 上半年，“燃油时代”的传统劲旅虽占据了榜单8席，但不只无缘冠亚军，更有7款车呈现销量下滑，与2款新动力车型翻番的走势构成鲜明比照。同时，去年同期销量前2名的哈弗H6和长安CS75，更是以34.6%和34.18%的幅度跌幅居前，亮点难寻。 但入榜的8款车型已应该庆幸，由于还有“丰田姊妹”RAV4、威兰达，“群众双雄”途观、探岳，以及日产奇骏等实力商品，更只能望榜兴叹。这些此前市场中的销量翘楚齐齐落寞，再次印证了传统燃油市场被减速更迭的趋向。 但国际购置力的微弱，仍给奢华品牌提供了宽广的前景。上半年，奔驰GLC售出73053辆，排名第8；奥迪Q5售出71674辆，排名第10；宝马X3售出70493辆，间隔销量前十也仅一步之遥。 不过，BBA三强也并非万事大吉，新动力时代的到来爲他们引入了更多潜在强敌。理想汽车CEO李想在理想L9上市之际发布微博，“估计最快到明年年底，最晚不超越2024年底，BBA国产后的中大型SUV主力车型销售价钱将会低于50万元人民币。消费者将成爲最大的受害者。”字里行间，售价45.98万元的L9无疑将是这一趋向的最大推进者。无独有偶，关于行将到来的旗舰商品小鹏G9，小鹏汽车董事长何小鹏也在微博上婉言，“这将是50万以内很好的SUV。”还有售价异样掩盖50万元市场的蔚来ES7和ES8……近来风生水起的造车新权力已纷繁将目的瞄向中高端市场，将来BBA对这一市场的“垄断”能否被打破，也犹未可知。（中国经济网记者 郭跃） 免责声明：本文来自腾讯旧事客户端创作者，不代表腾讯网的观念和立场。