蔚来被告了，但它背后还有更大的“坑”
日期：2022-06-27 16:52:27 / 人气：226
放松让牌子变为品牌。文 | 华商韬略 赵哲峰蔚来的日子最近不太好过，除了测试汽车坠楼，它还被奥迪告了。理由很复杂——旗下两款汽车ES6和ES8，进犯了奥迪旗下S6和S8车型的商标权。汽车行业命名相似的案例数不胜数，奥迪为何针对蔚来？【卖得好，就是成功吗？】“宝马、奔驰、奥迪的BBA组合，要加上一个蔚来NIO的N，变为NBA。”这是蔚来开创人李斌树的大旗。理想中，它看起来有点苗头。在出海战略的终点挪威，2022年，蔚来一共卖了457辆车。与蔚来ES8定位接近的奥迪e-tron，卖了1581辆。看上去，蔚来还没赶上奥迪的零头，但面前趋向，却是蔚来越卖越好，奥迪的e-tron越卖越差——环比去年下降了24%。▲蔚来ES8挪威销量▲奥迪e-tron挪威销量卖得不好的，不是奥迪一家，奔驰EQC和宝马iX3，异样面临销量下滑的窘境。虽然蔚来的基数很小，却在欧洲后院点起了一簇小小的火苗。▲奔驰EQC挪威销量▲宝马iX3挪威销量特斯拉曾经让BBA操碎了心，如今中国品牌也想要分一杯羹。红旗E-HS9和比亚迪唐EV往年在挪威的销量，也辨别到达916辆和790辆，二者之和超越奥迪e-tron。比起销量，另一个变化能够更让奥迪担忧——此前靠性价比抢市场的中国品牌，如今正面目一新。在挪威，奥迪e-tron的起售价爲33.6万元人民币，而上述3款中国品牌车型的起售价，都在40万元左右。由于共同的市场环境，挪威新动力车浸透率近90%，故中国新动力汽车出海欧洲，首站大多选在挪威。但这里毕竟体量太小，所以德国、英国、法国等汽车消费大国，才是出海的发力重点。据悉，蔚来将在2022年四季度进入德国市场。巧的是，奥迪本次起诉蔚来，选择的正是德国慕尼黑法院。在燃油车时代，中国汽车出口的重点区域在西北亚、东欧、拉美等经济欠兴旺地域，商品也大多是低端车型。但在新动力汽车时代，中国汽车开端杀入传统奢华巨头的大本营，销售高端车型。在中国外乡，蔚来早已完成了对BBA的超车。2021年中国新动力汽车上险量排行榜中，蔚来上险量超9万辆，是奥迪的8倍多，比BBA加起来还多出2万辆。在这份榜单的前十名中，9个是国商品牌，外资入榜品牌只要特斯拉。除了比亚迪和“蔚小理”，上汽通用五菱、长城欧拉、广汽埃安、长安汽车也都表现不俗。但假如我们把这视爲一次片面成功，那就错了。【低端品牌帽子，是怎样带上的？】蔚来的小胜，不代表一切中国车企的提高。外乡传统自主品牌的影响力和价值之弱，照旧不言而喻。许多自主品牌，基本谈不下品牌，只是有个牌子。中国汽车虽然靠“电动化”和“智能化”，完成了弯道超车，开端在细分市场和外企平起平坐，但品牌的短板，依然是个历史遗留难题。变革开放后，中国汽车开启了“市场换技术”形式。典型的代表是上海群众这样的合资车企。它们造车，是先用出口零件、国际组装的CKD（全散件组装）形式，再经过逆向研发进步国产化率。作者：顺盈娱乐注册登录平台
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