本文系深潜atom第518篇原创作品 7月，长城汽车依照常规发布6月产销快报。数据显示，6月份，长城汽车共销售新车101,186辆，同比微增0.52%，根本与去年持平。 △长安销售状况 1-6月份累计销量爲518,525辆，同比下滑16.12%。产量方面，长城6月份产量爲102,361辆，同比增长1.56%；1-6月累计产量527,839辆，同比下滑12.7%。 2022年长城汽车给本人定下了190万的销售目的，截止到6月份完毕，长城汽车的目的完成率仅爲27.32%。用二分之一的年度进度条，完成总目的的不到三分之一，这也意味着长城汽车需求在剩下的6个月完成超七成的年度目的，难度可想而知。 随同着销量下滑的还有市值的暴涨，2021年10月，长城汽车曾创下69.80元低价，总市值高达6446亿元，但是截止7月15日，长城汽车的市值已跌到3198亿元，相比顶峰期暴涨3248亿元。 明星车型跌下神坛、市值难回巅峰，比照吉利、长安、比亚迪新自主三强，和新动力汽车赛道中动辄销量涨幅过百的一众新权力造车选手，长城汽车在2022年上半年显得落寞不少，似乎真的走入了魏建军口中的“命悬一线”困境。 01 寻觅下一辆国民神车 没有SUV车型的成功，就没有长城汽车的明天。 2014年~2016年，国际SUV市场阅历了黄金增长时期，销量增速辨别爲36.19%、59.93%、43.41%，远高于同期轿车和MPV的增速。 将战略聚焦于哈弗的长城汽车，在此时期充沛享遭到了SUV的时代红利。在2014年~2016年时期，长城汽车的哈弗系列完成了年销量52.1万辆、71万辆、93.8万辆。其中在2016年，哈弗H6完成了年销量58.1万辆，占总销量的54%，将“国民神车”这一抽象打造得不得人心。 盛极而衰的道理曾经被验证了有数次，2017年，哈弗全年销量爲85.2万辆，较上一年下降了8.6万辆。在之后的2018年~2021年，哈弗系列全年销量较2017年再次下了一个台阶，随同着SUV市场的销量增长堕入停滞，哈弗的销量也开端呈现危机，再也没能逾越2016年的高光时辰。 去年9月，哈弗H6的SUV销售冠军之位被特斯拉Model Y夺走，累计99个月中国市场SUV销量第一的神话被正式终结。有业内人士指出，“假如是公司本身缘由招致的成绩，或许经过本身努力可以改变不利，但假如是消费趋向转变引发行业趋向转向，公司则很难经过本身努力来对立。” △哈弗H6 作爲燃油车时代最初的辉煌，哈弗H6与其说输给了对手，不如说输给了时代。而国民神车的失势，无疑也要挟着长城的根本盘。 而在长城汽车众多品牌中，目前还没有呈现可以接棒哈弗，让消费者铭刻于心的第二款“国民神车”。已经，长城汽车和魏建军希望魏牌可以成爲这样的存在，长城汽车在2017年推出了以董事长魏建军的姓氏命名的品牌——魏牌（WEY），这是中国汽车史上首个以团体姓氏命名的品牌。 被贴上"中国第一奢华SUV品牌"的魏牌，仅凭VV5和VV7两款车型，有过一段风景时期，2018年销量到达14万辆，一度成爲了接棒哈弗H6的“保定希望”。但是魏牌尔后便高开低走，年销量一路下滑至2019年10万台、2020年7.8万台、2021年5.8万台。进入2022年，在原有VV系列车型停产停售之后，全新的混动咖啡系列车型，销量照旧不振，月均销量缺乏4000台。 假如仅仅是SUV车型的销量下滑，还缺乏以让长城汽车面临如今的窘境，长城汽车目后面临的成绩，是多方面的，其中高端化探究的得胜，新动力阵地的弱势，是关键缘由。 02 从跟随者到引战者 还是借用借用魏建军说过的一句话“中国汽车品牌要想完成真正意义上的逾越，只要在这3-5年的工夫里疾速缩小现有的劣势，才有能够在新动力和智能化新赛道上领跑。而且中国汽车品牌的时机只要一次。” 但目前的销量标明，在这几年里长城假如还不能在新动力范畴做出改动，那等候长城的也许就是被时代所淘汰。 很多人不晓得的是，时机已经也摆在长城面前，但是它本人保持了。2016年5月，魏建军在股东大会上地下表示，电动汽车并不节能环保，如今并不是上电动汽车的好时分，长城只做新动力行业的跟随者。 正是这种跟随者的态度，让长城错过了成爲新动力汽车领头羊的时机。早在2008年，特斯拉首款商品问世的同一年，长城就在北京车展上，第一次展出了本人的新动力概念车欧拉，但落地商品直到2018年才捷足先登，目前月均缺乏万台的销量，与比亚迪动辄十多万台相差甚远。 而承载了长城汽车开创人魏建军太多期许的魏牌，在2021年停止了转型，定位高端新动力汽车品牌，视蔚来、理想等新权力爲竞争对手，并且走的是混动道路。但6月份销量才2887。目前看来，大大落后的新动力汽车业务，还无法承当起支撑长城汽车将来的重担。 △WEY 更唏嘘的是，关于新动力销量的落后，魏建军将其缘由归结于长城汽车不擅长推广，他表示，魏牌在转型之后卖得不好，只是由于搞推广、整理念的才能不如蔚小理。 所以，魏牌CEO李瑞峰自上任后屡次diss同行，将魏牌送上热搜头条。往年3月份，摩卡新车发布会后，李瑞峰地下Diss蔚来李斌，踩造车新权力“以社会心思学上自卑感的结构，成功掩盖了电车的后天缺乏”，明白提出“技术吊打蔚小理”、“造车不是造名词，下降后技术换个包装，就可以割韭菜”的言论。 往年7月，借问界M7上市的余温，魏牌CEO李瑞峰又坐不住了，间接开启了战役形式，发文称“打铁还需本身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”并手动加载了#智能DHT是全球更好的新动力技术#、#余承东称增程车不够先进是胡扯#这两个标签。 △李瑞峰微博 不只是李瑞峰语出惊人，长城汽车总裁王凤英更是间接将锋芒对准如日中天的比亚迪。她以为，比亚迪股价受资本市场认可，是由于比亚迪“针对资本市场做战略设计，商品可以不挣钱，盈利也可以没有，要的就是科技的概念，新动力的概念”。言下之意，比亚迪只是一个擅长包装的概念股，嗯，听起来怎样像是说贾会计呢？ 从魏建军、到李瑞峰再到王凤英，言语之外都是对自家的商品决心满满，成绩都出自于推广、包装。但是，一而再挑起话题，甚至是不惜开撕，短工夫带来了话题和流量，但关于品牌抽象也有不小损害，且这些流量并未转化爲销量。 本人的销量不行，反而大谈特谈他人技术不行，别人商品不好，让人觉得这就是一个笑话。在长城汽车“2025战略”发布会上，魏建军给出市场和投资人一个疯狂的目的： “方案要在2025年，完成全球年销400万辆的目的，其中80%将是新动力汽车，营业支出超6000亿元，将来五年，累计研发投入到达 1000 亿元。”