深途（shentucar）原创 作者 | 刘丹丹 编辑 | 拂晓 新动力汽车火了，但换电却很难火起来。 换电是新动力汽车的补能方式之一，与充电相比，换电不只省钱，而且可以大小节约工夫，做到即换即走，真正完成新动力车补能像加油一样方便。 论便当性，均匀耗时11分钟的换电要比动辄几个小时的充电好用的多，没有任何充电焦虑。但缺陷也是分明的，比方公司后期投资本钱高、普及难度大、盈利难、缺乏一致规范等。 由于这些缘由，国际市场的乘用车换电不断做不起来。有不少观念都以为，针对乘用车的换电非常鸡肋，没有出路，开展超级快充才是硬道理。 不过，一个转机点发作在2020年8月，蔚来针对换电发布了一种全新的效劳形式——BaaS，即电池租用效劳（Battery-as-a-Service）。在这项效劳中，蔚来探索出一个电池产权别离的思绪，这样一来，消费者买车不必付电池钱，购车门槛变低，第三方电池资产管理企业分担本钱，公司投资压力变小。 这听起来似乎可行性很高，入局换电赛道的公司变得多了起来。过来两年，长安、吉利、西风、广汽埃安，甚至是不造车的宁德时代，都开端布局。 毫无疑问，换电市场是有前景的，2020年就被写进了《政府打工报告》中，多家征询企业预测2025年换电市场规模能达千亿。但就目前来看，换电市场的成熟度并没有这麼悲观。 投资本钱过高是一方面，仅一个换电站就需求300万元左右，数量过低的换电频次基本无法分摊本钱，即使蔚来换电曾经到达1000万次，但换电站压根看不到盈利的影子。另一方面是没有一致的规范，本人的换电站只能本人用，既糜费资源也无法拉上友商一同做大蛋糕。 这是一个典型的“理想很美妙、理想很骨感”的赛道，但对这些入了局，尤其是像蔚来、吉利这种曾经投了大笔研发资金、开端建立换电站的公司来说，开弓没有回头箭。 就像宁德时代董事长曾毓群此前挂在办公室的字——“赌性更刚强”一样，面对换电这个新范畴，这一批玩家似乎都在赌，赌一个一致的国度规范呈现，或是本人的形式能吸引众多公司参加，本人成爲规范的制定者。 旧瓶装新酒的换电 与新动力市场的炽热相比，换电不断并没有太多关注度。不过，换电并非是一个新兴产物，它甚至比目前国际大少数造车新权力呈现的都要早。 2007年，以色列人沙伊·夏嘉曦就成立了一家换电企业Better Place。它构思的换电创意是Better Place扮演“电池运营商”的角色，树立一整套电动车充电、换电改换站体系和技术。 但有一个成绩，这种形式需求树立在车企情愿协作的根底上，假如不能与车企达成结实的协作联盟，那Better Place的换电体系毫无发扬的中央。 现实也正是如此，只要雷诺一家车企情愿协作，Better Place向雷诺汽车订购了10万台换电车，但这批车压根卖不动，最终由于本钱过初等成绩，Better Place和换电形式一同偃旗息鼓。 15年后，蔚来又把这项技术捡了回来，并做了一些商业形式上的创新。 蔚来的换电形式与Better Place相似，也是触及到三方——用户、整车制造商以及电池资产企业。 不过，三方中的电池资产企业蔚能是由蔚来拉上多个协作人一同创立的，实质上可以看作是母企业和子企业的关系。这样一来，蔚来换电形式中的整车制造商和电池资产管理企业的协作显然比Better Place和雷诺，要来的密切。 相比Better Place，蔚来的形式还有一个很大的不同点——车电产权别离。蔚来可以把不带电池的“车壳子”卖给消费者，把电池卖给电池资产企业。虽然换电用户的一切电池成绩仍与蔚来对接，但从产权一切下去说，电池完全归蔚能，蔚来本人不再承当与电池有关的资产管理。 这种形式带来的益处不言而喻，消费者购车门槛降低，不用爲整块电池付费。蔚来把车辆价钱打了上去，而且可以更迷信地控制电池寿命，从全生命周期中获益。蔚能则吸纳了多方资本可以帮蔚来分担本钱，日后也可以给其他车企做换电，有本人独立的商业价值。 目前市场中换电动态较多的吉利和宁德时代这两大巨头，换电形式跟蔚来也根本相似。 吉利旗下担任换电的板块叫做睿蓝汽车，在三方换电体系中，睿蓝的角色是整车制造商，电池资产企业/运营商的角色由易易唤能、易能承当。其中易易唤能、易能也均是吉利旗下的企业。这样一来，睿蓝换电的各个环节也是掌握在本人手中。 宁德时代的换电品牌名爲EVOGO，其角色定位爲电池资产企业/运营商。虽然在三方换电体系中，整车制造商与EVOGO没什麼关系，但作爲国际最大的电池供给商，国际大局部新动力汽车都与宁德时代有协作关系。有这样的协作根底在，EVOGO做换电也有一定的后天劣势。 全体而言，与Better Place不同，目前国际市场的换电玩家大都资金雄厚，根本不会面临没有车企情愿消费换电车型的窘境，而且在整车制造、电池各方面都有本人的劣势。 赚呼喊容易，赚钱难 在目前市场，换电次要分爲乘用车换电和商用车换电两种，蔚来、睿蓝、EVOGO做的都是乘用车换电。不过乘用车换电中，也有一些不同——针对营运车辆的B端换电、针对普通消费者的C端换电。 先来看针对营运车辆的B端换电，换电效劳提供商奥动算是国际做这一块的头部公司，目前曾经与一汽、西风、长安、上汽、北汽、广汽等16家车企树立了协作。其中，北汽是奥动的大客户之一。