间隔 smart #1 的全球首试曾经过来了两天，近期延续的差旅让昨晚这一觉的睡眠质量格外的好，明天清晨我和往日一样在闹钟响起前自然醒，不过这一次没有任何的倦意，睁开眼睛后的半分钟整团体曾经完全清醒，身体和肉体都是满电形态。 窗外时有时无车流和喇叭声惬意且安宁，恰如其分地营建了最合适写稿的白乐音。其实这篇稿子我当天试驾完就想写了，可是我又担忧本人那抑制不住的欣喜会把一些觉得过于缩小，以致于会让大家疏忽这台车的全貌。所以我刻意地转移了本人的留意力，经过两天的紧张与沉淀当前，我觉得如今是时分来聊聊这台车了。 01 试驾前 我记不太清第一次看到 smart #1 是什麼时分了，仿佛是一张手稿，又仿佛是一次设计发布会，但我清楚记得的是当我看到它是一台紧凑型 SUV 的时分，我的内心十分欣喜。 这一点能够与车圈很多的 smart 粉丝相反，我对原先两门版 smart fortwo 车型以纯电形状回归没有丝毫的等待。由于我能百分百确实定，假如推出，这样台车在中国市场肯定会是一台完蛋的商品。 这样的判别里没有丝毫我团体的客观要素，而是新时代的市场规则所决议的。 原来的 smart fortwo 所在的 segment 是微型汽车市场，这类商品的定位是小范围城市通勤。打一个夸大一点的比喻，从出行的工具属性来讲，你甚至可以把这类车视爲四个轮、能挡雨还带空调的摩托车。 好巧不巧，这个 segment 在国际恰恰是遭到电动化冲击最大的市场。由于这些车的续航可以短，电池可以很小，电机功率也可以很小，本钱可以很低。然后在绿牌的加持之下，这简直就是单人小半径通勤最棒的处理方案。 假如从用户需求的最大化满足来讲，这类车型在满足根本需求的前提下越廉价就越有市场。五菱宏光 MINIEV 可以说把这件事情做到了极致，间接卖车不赚钱，靠赚积分回本，这还怎样玩？没得玩！所以在销量榜它也毫无悬念地遥遥抢先。 而这也是成绩所在，smart 品牌并不是一个强调工具化属性的品牌，相反，它是一个考究设计、调性和驾驶乐趣的品牌。 依照这样的作风打造一台纯电版的 smart fortwo，价钱肯定低不了，自然也会脱离微型车市场的主流受众群体，假如最终做出来价钱超越 10 万，能够还会收到某粉丝的频繁关切：「这个价钱，为何不买 X 豚？」 好在这一切并没有发作，smart 很明智地选择了一个能在商品上更好表达品牌本身特质的市场——紧凑型奢华 SUV 市场，奔驰 GLA、MINI COUNTRYMAN、奥迪 Q2 都是这个区间的老长辈。 更令我感到欣喜的，是 smart #1 变爲 SUV 后的尺寸：长宽高 4,270 × 1,822 × 1,636 mm 轴距 2,750 mm，一个典型的小尺寸大空间电动车身型，数据上和 ID.3 很接近。 在实践体验过之后我以为 ID.3 在空间和驾驶灵敏性上获得了很棒的均衡，其后排乘坐感受甚至能逾越局部中型 SUV，因而在试驾前我也对 smart #1 号也抱有相似的等待。 异样对这台车抱有等待的还有它的实车观感、拆卸品控、驾控感受、智能化等一系列的环节，试驾当天我对以上内容停止了充沛的体验。 02 重启品牌辨识度的设计 用「熟习又生疏」来描述 smart #1 的设计我觉得再贴切不过了，在新车上我简直找不到 smart 在燃油时代的特征元素，大灯、格栅、前脸等一系列表现车辆辨识度的环节都经过重新设计，而且还是爲电动车优化过的低风阻设计。 与此同时新车的外表又延续了 smart 历来的圆润和紧凑风，虽形不似但神似，遮住车标说它来自 smart 并不会让人觉得不测。 作爲一台强调设计和特性化的商品，smart #1 在外表上有很多有意思的小心思。前后照应的「Y」型贯串式灯带很有辨识度，其中尾灯两侧采用了点状的不规则颗粒处置，挪动观看时会有相似珠宝普通的灿烂闪耀效果，非常精致。「Styled By Benz」的签名标签低调地放在 B 柱的地位，只要上车的人才会看到。