摘要：橡胶价钱维持高位，轮胎跌价已在往年成爲普遍景象 文｜郭怀毅 编辑｜赵成 零部件跌价潮继续，这次离开了轮胎制造商——普利司通。 财经汽车（ID：caijingqiche）从普利司通方面得悉，目前网下流传的跌价通报确由普利司通发布。而在此之前，普利司通曾经在全球宣布多轮跌价。 近年来原资料价钱的高企，让包括轮胎和动力电池在内的汽车零部件价钱继续走高，这也招致往年以来汽车市场呈现跌价潮。 有车企外部人士以为，零部件本钱下跌或不能经过外部消化，整车跌价潮或将继续。 7月开端，普利司通全线跌价 近日，一封普利司通《2022年7月跌价通报》（下称：通报）的图片在网络下流传。普利司通在《通报》中表示：“不断以来因消费轮胎所需的各项原资料价钱继续走高，物流本钱居高不下，招致轮胎的消费流通本钱急剧上升……经我司慎重研讨决议，自2022年7月1日起一切商品将上调价钱3-5%以上。” 关于《通报》的真实性，普利司通方面对财经汽车（ID：caijingqiche）表示的确爲企业所发布。 图源：网络 作爲全球知名的日本轮胎制造商，普利司通在中国市场不只爲丰田、本田、日产等日系品牌提供轮胎，也是宝马、奥迪、群众、荣威、蔚来和小鹏等多家车企的轮胎供给商，其轮胎业务涵盖了大局部主流合资、自主和新权力车企。 有整车公司对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“的确曾经收到了普利司通的跌价通报，但在新合同失效前不会执行，会依照原有价钱推销。”但关于目前合同年限的长度，对方并未泄漏。 普利司通方面对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“（整车和零部件公司）都有难处，公司这边我们也会停止沟通，希望尽能够把对单方的影响降到最低。” 近年来，普利司通早已在全球各地停止了调价。据不完全统计，2021年，普利司通在北美就先后六次跌价；2022年2月至4月，普利司通又跌价两次，其中日本市场的轮胎价钱均匀进步7%。 受害于2021年全球汽车产业的复苏和屡次调价，普利司通在2021年的营业支出和营业利润辨别增长了20.4%和503%。往年一季度，普利司通的业绩延续了此前的增长，不过，往年前三个月，普利司通在中国及亚太地域的营业支出虽然同比增长14%，到达1043亿日元；但营业利润却同比下降了21%，爲103亿日元。值得留意的是，中国及亚太市场也是普利司通全球四大市场中，唯逐个个呈现营业利润下滑的市场。 在这样的背景下，普利司通中国业务不时调整。7月11日，普利司通发布公告称将于2022年6月底封闭位于香港的消费飞机再应用轮胎工厂，并把消费转移至泰国工厂。2021年12月，普利司通封闭了位于惠州的轮胎工厂并将消费集中于制造相反商品的沈阳工厂。 2019年，普利司通在全球有160个消费基地，依据相关规划，到2023年底将会增加四成。 轮胎跌价高烧不退，车企跌价压力不减 往年以来，受橡胶、原油和炭黑等原资料价钱高企的影响，除了普利司通，国际外多家轮胎制造商都曾经宣布上调轮胎价钱。 天风证券的统计显示，往年3月和4月，国际无数十家轮胎公司发布了跌价通告，局部公司更是全系列商品跌价。而从2021年8月至12月，国际轮胎公司曾经历了4次跌价潮，最高降价幅度到达7%。 即使价钱不时下跌，轮胎供需却并不均衡。有自主品牌的相关担任人对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“高端轮胎（供应）是很紧张的，不过我们没有转到消费者身上。” 橡胶作爲轮胎的重要原资料，虽然近年来价钱崎岖不定，但不断维持高位。2020年4月，上海期货买卖所橡胶主力合约价钱爲9360元/吨，2021年3月曾涨至最高17335元/吨。“橡胶价钱下跌传导到轮胎需求一个进程，而且很多橡胶不是中国消费，所以这个传导进程是比拟慢的。”乘联会秘书长崔东树对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。 图源：天风证券研讨所 和轮胎的状况相相似，作爲新动力汽车的中心零部件，动力电池也遭遇了原资料本钱的大幅下跌。 “作爲动力电池的重要原资料，碳酸锂在2021年1月的价钱大约是5万元/吨，往年1月曾经快到40万/吨了，一年的工夫涨了将近8倍。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华就曾对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。 在原资料价钱不时下跌的状况下，车企曾经很难将本钱压力完全在外部消化。也正是在这种状况下，新动力汽车率先开启了跌价潮。 2021年12月，零跑汽车和特斯拉先后宣布跌价，自此拉开了新动力汽车跌价潮的帷幕。目前，各大新动力品牌都已先后跌价，特斯拉等品牌甚至曾经完成三轮跌价。而局部主打入门级市场的新动力商品，例如欧拉黑猫、白猫和长安奔奔E-Star则宣布暂停接单。 燃油车跌价则从往年4月开端，奔驰率先对局部出口和国产车型跌价，长城魏牌、宝马和上汽群众也先后宣布旗下燃油车型跌价。 关于跌价，长城魏牌CEO李瑞峰曾婉言：“如今不光是芯片、电池资料本钱的继续下跌，像钢铁、橡胶、铝合金价钱都在下跌，的确真的扛不住了。” 但总体而言，燃油车跌价范围小于新动力汽车。 “汽油车做商品配置调整，本钱增长的时分，普通状况下都是厂家外部消化的，除非是商品换代，技术的晋级会有价钱的下跌状况。”在谈及往年以来的整车跌价潮时，北汽蓝谷副经理、北汽新动力常务副总经理樊京涛曾对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“汽油车商品本钱的下跌远远没有电动车幅度这麼大，厂家看待汽油车可以本人消化，但是电车是消化不了的，特别是往年电池的跌价幅度形成一切人都要跌价，不可防止。不是大家学坏了，是自身电车损益状况就不好。” 值得留意的是，虽然价钱不时下跌，却并未影响新动力汽车的销量。中国汽车工业协会的数据显示，往年上半年，新动力汽车销量到达260万辆，同比增长1.2倍，市场占有率到达21.6%。但面对原资料价钱的低落，一家德系车企的外部人表现出担忧，其向财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“往年能够还会跌价，这种本钱下跌不是外部调整可以消化的，要活下去只能跌价。” 免责声明：本文来自腾讯旧事客户端创作者，不代表腾讯网的观念和立场。